Ремонт актуатора турбины видео





Ремонт актуатора турбины  видео

Серия E двигателей Toyota представляет собой 4-х цилиндровые поршневые моторы с прямым расположением цилиндров. Вместо цепи для привода газораспределительного механизма используется зубчатый ремень. Двигатели серии E были первыми мульти-клапанными моторами от Toyota разработанные с учетом высокой топливной экономичности, практичности и повседневного использования, а не направленные на производительность. Как и многие другие двигатели Toyota той эпохи серия E имеет чугунный блок цилиндров наряду с алюминиевой головкой блока цилиндров. Они легче по сравнению с предыдущими двигателями Toyota из-за полого коленчатого вала, разбавленного состава головки блока цилиндров и ряда других сокращений внутри двигателя. Карбюраторные версии включают в себя новые улучшения - Variable-Vetury карбюратор. Все эти изменения положительно повлияли на экономичность и выбросы в окружающую среду. Литраж серии E колеблется в пределах от 1 л до 1,5 л. Она вытеснила двигатели серии K из большинства автомобилей, на которые устанавливалась. Большое количество деталей серии взаимозаменяемы и могут быть установлены с другой модификации. Двигатель 1E Двигатель 1E выпускался с 1985-го года. Это был 4-х цилиндровый мотор имеющий газораспределительный механизм по схеме. SOHC с 3 клапанами на цилиндр(12 valve) с рабочим объемом цилиндров 1 л(999 куб. см). Диаметр цилиндров составлял 70,5 мм при ходе поршня 64 мм. На выходе мощьность двигателя составляла в районе 55 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 102 Н м при 3500 оборотах в минуту. Этот двигатель показывал превосходную топливную экономичность. Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Starlet EP70, EP80 Двигатель 2E Двигатель 2E выпускался с 1985-го по 1998-й год. Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм аналогичен двигателю 1E выполнен по схеме. SOHC с 3 клапанами на цилиндр. Рабочий объем цилиндров составляет 1,3 л (1295 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 73 мм, а ход поршня 74,4 мм. Мощность двигателя варьируется от года выпуска и модификации и находится в пределах от 65 до 82 л.с при 6000 оборотах в минуту, а крутящий момент от 98 до.


Ремонт актуатора турбины  видео
Двигатель устанавливался на автомобили: Двигатель 4E-FE Двигатель 4E производился с 1989-го по 1998-й год. Его рабочий объем цилиндров составляет 1,3 л.
Ремонт актуатора турбины  видео
Информация TSC. Актуальные темы по EA111: Шумы в двигателе EA111 TSI 1,2 л 6377 кВт, Удлинение цепи по мере эксплуатации.
Ремонт актуатора турбины  видео
Примечательно, что двигатель 2E оснащался как карбюраторным так и инжекторным впрыском. Так же в 1986-м году была выпущена турбированная версия двигателя.
Ремонт актуатора турбины  видео
Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Технические указания. Система отключения цилиндров (АСТ) на двигателе 1.4 л (CPTA ) 103 кВт TSI (rus.).
Ремонт актуатора турбины  видео
без VVT-i, а так же V-образной «шестеркой» рабочим объемом 4 литра 1GR-FE - 249 л.с. и 3,4 л 5VZ-FE 185.
Ремонт актуатора турбины  видео

Ремонт актуатора турбины  видео

Ремонт актуатора турбины  видео

Ремонт актуатора турбины  видео

Ремонт актуатора турбины  видео

Ремонт актуатора турбины  видео





Похожие новости: Ремонт актуатора турбины видео

Теплого водяного пола  видео

Теплый пол установка

Рисунки ко дню учителю

Стирлинг из шприцов

Лупа с подсветкой  видео